鲁网8月18日讯钻机轰鸣破浪，钢桩直插岩层。中交一航局二公司青岛港前湾港区北岸码头改扩建一期工程施工现场一派繁忙，项目团队正集结优势力量，将原本万吨级的老码头升级改造为15万吨级新泊位。
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作为山东省港口集团重点能级提升项目，项目团队需要在332天的紧张工期内完成清淤187.5万立方米、炸礁18.33万立方米、既有重力式沉箱加固改造等多项关键施工，在潮头之上筑起一座能停得起大船、承载更多货物吞吐量的新岸线。
“巨轮能够顺利进港，更要停得稳、靠得住，这才是检验新码头能力的硬核标尺。”施工启动后，望着原本为万吨级泊位设计、历经沧桑的老沉箱，以及长期受潮水冲刷侵蚀变得松散的抛石棱体，张鑫知道当前这个“老骨架”难以承受15万吨级船舶的靠泊荷载，项目团队首先要做的就是为老沉箱搭建起一副钢筋铁骨。而想要给这些老旧构件“强筋健骨”，最重要的就是对承担老沉箱减压、防漏关键作用的抛石棱体实施注浆加固，充填块石间的空隙，使原本松散的抛石棱体变为完整稳固的受力整体，保障老沉箱能够抵御更大的水平推力与船舶系缆力。
“往抛石缝里注浆，就像给漏桶加水，不先堵上漏洞，再怎么灌都是无用功。”灌浆过程中，张鑫却发现老沉箱后方的抛石孔隙大，传统升浆工艺跑浆漏浆频发，浆液留存率低，导致加固效果难以达到设计要求。于是，项目团队跳出传统思路，创新研发出“双液止水帷幕先行+高压升浆加固”的一体化处置工艺。注浆过程中，他们先使用水泥和水玻璃双液注浆加密，在沉箱内部筑起一道14米的“防渗挡墙”，从源头封住浆液的外泄通道。后续，再搭配自动制浆站，按照“由下至上、分层间歇”的施工节奏进行全仓高压升浆，将原本七零八落的块石“黏合”成一个协同受力的坚固整体，有效提升了沉箱承载能力。
夯实了“老骨头”，为了满足巨轮靠泊及货物装载要求，项目团队还需要将248根灌注型钢管组合桩打入中风化岩层5.4米，在老泊位前方构筑起稳固的承力平台骨架，向海洋借出新的岸线。然而，受潮汐晃荡、浪涌冲击影响大及航道通航限制，传统水上打桩船很难高效且精准地完成组合桩沉放任务。
元股证券:ygzq.hk“水上施工总要被潮位牵着鼻子走，那我们何不转换思路，把作业战场搬到‘陆地’上来。”循着这一构想，张鑫带领项目团队打破水上施工的固有模式，创新推出“临时钢平台+旋挖钻成孔”方案，以钢管桩作为基础、贝雷梁作为上部承重构件，沿岸线分段搭建总长534米的连续作业平台，并在平台上同步配置7台大功率旋挖钻机，分多个作业面同步推进灌注桩施工，通过“陆上作业”模式摆脱潮汐涨落、风浪扰动以及航道通航条件带来的制约，让单桩施工效率相比传统水上施工提升40%以上。
在抢抓施工进度的同时，项目团队丝毫没有放松质量管控。现场运用GPS-RTK实时定位技术搭配垂直度动态监测，从严把控桩位偏差和成孔精度，并对水下混凝土浇注实施全过程旁站监督，在成桩完成后开展声波透射法检测，全力保障每一根桩扎根稳固、受力可靠。
如今，项目临时设施已全部布设到位，老码头加固工作稳步推进，桩基施工有序开展，全新岸线的轮廓日渐清晰。这座饱经岁月的万吨级老码头，正以焕然一新的姿态奔赴深蓝，向着15万吨级目标加速蜕变，未来将进一步完善青岛港码头泊位能级布局，为山东港口一体化高质量发展注入强劲动能。（通讯员 刘昕睿 王广宇）
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